Prea multe iahturi, prea puține locuri de acostare: de ce marinele au devenit o investiție căutată
Flota mondială de iahturi crește mult mai repede decât numărul locurilor de acostare, iar lipsa lor scumpește dana și atrage investitori mari spre marine, relatează Financial Times. McKinsey estimează că circa 210.000 de iahturi mai lungi de 12 metri concurează pentru aproximativ 160.000 de locuri.
Un superiaht nu mai vine automat cu un loc unde să fie ancorat. Într-un amplu articol publicat pe 24 octombrie, Financial Times arată cum lipsa locurilor de acostare pentru flota tot mai mare de nave de lux scumpește danele și transformă marinele într-o nouă clasă de active foarte căutată de investitori.
Diferența dintre cerere și ofertă este susținută de cifrele firmei de consultanță McKinsey. Potrivit acesteia, circa 210.000 de iahturi mai lungi de 12 metri, prea mari pentru a fi ținute ușor pe uscat, concurează pentru aproximativ 160.000 de locuri potrivite în marine. În fiecare an sunt livrate circa 6.500 de iahturi noi, în timp ce construcția unei marine noi durează de obicei între cinci și zece ani și adaugă doar în jur de 300 de locuri. McKinsey spune că aproximativ 70% din activitatea de yachting se concentrează în Mediterana, unde multe marine au liste de așteptare de un an sau mai mult, deși circa 65% din cele aproximativ 6.000 de marine de coastă ale lumii se află în Statele Unite.
FT începe povestea la marina Gouvia din Corfu, administrată de D-Marin. Directorul general al companiei, Oliver Dörschuck, a declarat pentru ziar că firma are de obicei „trei-patru bărci care întreabă de un singur loc”. Reglementările, restricțiile de mediu și lipsa locurilor potrivite fac ca porturile noi să fie greu de construit. O consultantă care reprezintă proprietari de ambarcațiuni a spus pentru FT că unele taxe de acostare s-au dublat în zece ani și că problema mai mare acum este să obții locul pe care îl vrei.
Investitorii au observat tendința. În iulie, fondul de private equity CVC a convenit să vândă D-Marin grupului francez de investiții InfraVia. D-Marin operează 28 de marine în nouă țări, cu peste 14.300 de locuri, dintre care peste 1.000 pentru superiahturi. Prețul nu a fost anunțat oficial; FT și Forbes Spania spun că depășește un miliard de euro. În Statele Unite, Blackstone Infrastructure a finalizat în aprilie 2025 cumpărarea Safe Harbor Marinas, cel mai mare operator de marine din țară, pentru 5,65 miliarde de dolari, iar administratorul de active Harrison Street tocmai a depus documentele pentru un fond dedicat marinelor, a relatat Bisnow.
McKinsey evaluează industria marinelor la circa 15 miliarde de dolari și se așteaptă la o creștere de aproximativ 8% pe an până în 2030. „Pui toate acestea laolaltă și marinele devin o clasă de active de infrastructură; oamenii nu le vedeau așa acum 10 sau 20 de ani”, a declarat pentru FT John Nery, partener la Squircle Capital. Directori din industrie citați de ziar se așteaptă la noi achiziții.